ALPINE - A 310

Marque : ALPINE

Modèle : A 310

Kilométrage : 14 996 km

Mise en circulation : 1972

Où se trouve le véhicule ? France

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Le modèle

Pas simple de vouloir aller taquiner la suprématie de la Porsche 911.
Au début des années 70, la marque Alpine vit une époque charnière. Conscient que sa Berlinette A110 ne se vendra pas indéfiniment, Jean Rédélé, le patron fondateur de la marque réfléchit à un nouveau modèle. Le positionnement est résolument différent, beaucoup plus tourné vers le GT que la sportive radicale. La concurrence est identifiée, sans surprise, par la Porsche 911.
Plus grande, plus confortable, plus vivable au quotidien, capable d’accueillir 4 passagers, cette nouvelle Alpine doit permettre d’aller chercher des volumes de production auprès d’une nouvelle clientèle, permettant la pérennité de la marque.
L’A310, présentée en 1971 au Salon de Genève, est d’abord équipée du même moteur que l’A110 1600s, à savoir un quatre cylindres de 1 605 cm3 poussé à 125 ch.
De 1971 à 1973 l’A310 1600 VE reçoit le bloc 1600 alimenté par deux carburateurs Weber.
En 1973 l’A310 1600VF fait son apparition et passe à une injection Bosch D-Jectronic, repris de la R17 Gordini. Avec la même puissance, l’injection permettait de moins « consommer
Ces versions restent dans la continuité de l’A110, à savoir une berlinette sportive et très efficace. Il manque un moteur plus noble pour permettre à cette version de l’A310 de connaitre le succès.
Ce n’est véritablement qu’en 1977 que Renault, qui a repris la marque suite aux ennuis financiers d’Alpine, commercialise enfin celle qui aurait dû naître en 1971 : l'Alpine A310 V6. Plus performante, avec un moteur 6 cylindres et une ligne retouchée, elle doit permettre à Alpine de positionner ce modèle comme une référence de la catégorie.

L’exemplaire

L’exemplaire que nous proposons à la vente est à la base une Alpine A310 1600. Il s’agit donc d’une version équipée du 4 cylindres en ligne, 8 soupapes, 1 arbre à cames latéral aimanté par 2 carburateurs double corps Weber 45 DCOE.
Elle fut entièrement restaurée et montée en réplique de Groupe 4 avec une préparation complète. Le moteur est donc le 1800 avec une boite à crabot et pont autobloquant.
Son compteur affiche 14.996 km depuis la restauration. En complément de la partie mécanique, le passage en réplique de Groupe 4 s’accompagne d’un certain nombre de nouveautés comme des amortisseurs réglables combiné fileté Bilstein, des éclairages feux au xénon, un arceau 4 points avec platines en acier, le fameux pare-brise chauffant comme sur l’A110 GR4. Enfin, pour la partie intérieure, on retrouve un coupe circuit et le tripmaster essentiel
Ce véhicule est en parfait état, entretenu par son propriétaire qui est mécanicien RENAULT. Un dossier complet et un rapport d’expertise seront remis au futur propriétaire.
Pour obtenir plus d’informations, rendez-vous dans la fiche technique, consultez le rapport d’inspection ou prenez contact avec nos équipes.

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Finition : 1600 VE

Nombre de places : 4

Immatriculation : 307-BWN-06

Carburant : essence

Première mise en circulation : 1972

Première immatriculation : 25/01/1972

Boite de vitesse : Manuelle

Moteur : 1600 SC

Puissance fiscale : 9 CV

Nombre de portières : 3

Numéro de série : 00 146

Numéro de châssis : 00 146

Couleur : Jaune

Matière intérieure : Cuir

Couleur intérieure : Noire

TVA récupérable ? Non

Type de véhicule : Compétition

Carrosserie : Coupé

Carte grise originale : Oui

Pays d'origine de la carte grise : FRANCE

L'immatriculation correspond à celle de la carte grise ? Oui

Le numéro de série correspond à celui de la carte grise ? Oui

Double des clés : 2

Conduite : gauche

Factures d'entretien : oui

Localisation du véhicule : Caussols, France

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