BMW - M1 Procar Replica E26

Marque : BMW

Modèle : M1 Procar Replica E26

Kilométrage : 35 000 miles

Mise en circulation : 1979

Où se trouve le véhicule ? Paris, France

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La sportive absolue

Le modèle

Il y a deux façons de regarder cette M1. La première de manière critique au regard de sa carrière commerciale. La seconde de manière émerveillée en constatant à quel point elle est le socle de tout ce qui a suivi en consacrant BMW sur le segment du sport.
Revenons à l’origine du projet :
Tout commence par une proposition de participer à un programme sportif pour les voitures de série, la « Formule Silhouette ». BMW a dans ses cartons le concept de Paul Bracq, la BMW Turbo Studie. L'ancien pilote Jochen Neerpasch se charge d'initier ce projet ambitieux.
Il est vrai que lorsque l’on évoque les supercars en 1970, BMW ne fait pas partie des marques citées. Pourtant, cette M1 est bien une supercar, la première de BMW et également le premier modèle développé exclusivement par la division M. Du coup, elle prend naturellement le nom de M1.
Penchons-nous sur son berceau pour s’apercevoir que BMW n’a pas lésiné. Le dessin est confié à Giorgetto Giugiaro et Lamborghini a en charge l’ingénierie et la coopération technique. Malgré une collaboration avortée avec cette dernière, l’architecture définie est internalisée et BMW peut s’appuyer sur un châssis multitubulaire en acier à cadre spatial créé par le maître d'œuvre de la Miura, Gian Paolo Dallara. Il est habillé d’une carrosserie en fibre de verre, assemblé par une autre entreprise de Modène, Marchesi
Enfin, le processus se termine en Allemagne, avec l’implantation du fameux moteur BMW conçu à la main par Paul Rosche.
Ce moteur, issue de la compétition, est un six cylindres de 3,5 litres de BMW, entraîné par une boîte-pont ZF à cinq vitesses développant une puissance de 277 ch et une vitesse de pointe de 160 mph, ce qui en faisait la voiture de sport de série la plus rapide d'Allemagne.
On est donc en présence d’une véritable voiture de course homologuée. Cerise sur le gâteau, l'intérieur proposait une dotation très riche avec des sièges Recaro, l'air conditionné, des vitres électriques, des rétroviseurs extérieurs télécommandés et un pare-brise arrière chauffant
Un minimum de 400 exemplaires étant requis pour l'homologation, ce sont 455 M1 qui ont été produites entre 1978 et 1981, dont 399 pour la route et 56 pour la course.
L’époque n’était pas à la fête avec les 2 chocs pétroliers, puis l'abandon de la Formule Silhouette du Groupe 5 a privé la voiture de sa raison d'être. Enfin, le coup de grâce venait également de son prix, supérieur à celui d’une Ferrari 512 à moteur V12.
Elle reste néanmoins la première M, qui plus est unique car seule à disposer d’une carrosserie spécifique et sa production ultra limitée en fait un objet rarissime. Ce qui est rare est…. Vous connaissez la suite.

L’exemplaire

Il s’agit d’une BMW M1 Procar Replica E26 de 1979, affichant 34 839 miles.
Le véhicule est de bonne présentation générale, sans séquelle d’accident structurel apparent, ni oxydation perforante visible. Cette BMW M1 Street a été modifiée en 1980 par les Est SGS à Hambourg en version Procar Replica.
L’identification est conforme aux éléments présentés.
La peinture de teinte Pearl White a fait l’objet d’une réfection. A noter, la présence de quelques défauts d’aspect et légers accrocs sur le pourtour de la carrosserie.
La structure supérieure du véhicule est exempte de séquelle de réparation antérieure visible ou de déformation apparente.
L’habitacle et l’instrumentation sont en bon état de conservation et fonctionnels. A noter, que celui-ci a également été modifié par les Est SGS. Nous constatons la présence d’un toit ouvrant adaptable et d’un autoradio contemporain.
Les garnissages intérieurs et moquettes sont en bon état et montrent une usure normale.
La sellerie Motorsport est bien conservée.
L’ensemble mécanique présente un bon état de fonctionnement, justifié par une mise en route statique. Le véhicule nécessite une révision générale avant une mise à la route.
Le numéro de moteur ne peut être relevé qu’après dépose de la pompe à injection. Une photo a été présenté et est disponible sur demande pour le numéro.
Nous avons disposé le véhicule sur un pont élévateur. Le soubassement et les planchers sont exempts de corrosion perforante ou de déformation apparente, néanmoins de la corrosion de surface est décelée.
La structure inférieure du véhicule est exempte de séquelle de réparation antérieure visible ou de déformation apparente.
Les treillis avant gauche ont été réparés.
Le groupe motopropulseur ne présente pas de défaut visuel notoire, hormis quelques suintements.
Le numéro de boite de vitesses relevé est le *011209*.
Les trains roulants ne présentent pas de jeux anormaux ou de déformations visibles. Nous constatons une usure temporelle avancée de certains silentblocs. Les câbles de freins à main sont fixés de manière sommaire. L’amortisseurs arrière gauche présente un défaut d’étanchéité.
Les dates de fonderies des portes-moyeux avant sont de 1979.
Les jantes BBS sont en bon état visuel.
Les pneumatiques en monte 285/40VR15 pour l’essieu avant et le 345/35ZR15 pour le train arrière ont rabiques en 2012 et 2001. Nous conseillons leur remplacement au titre de la sécurité.
Un vrai astéroïde, que vous ne reverrez pas en vente avant un bon moment, tant il est rare !

The absolute sportswoman

The model

There are two ways of looking at this M1. The first is critical of its commercial career. The second is to marvel at the extent to which it laid the foundations for everything that followed, establishing BMW in the sports segment.
Let's go back to the origins of the project:
It all began with a proposal to take part in a sports programme for production cars, the "Formula Silhouette". BMW had Paul Bracq's BMW Turbo Studie concept on its books. Former racing driver Jochen Neerpasch took on the task of initiating this ambitious project.
It's true that when people talk about supercars in 1970, BMW is not one of the brands mentioned. Yet this M1 was indeed a supercar, BMW's first and also the first model to be developed exclusively by the M division. So it naturally took the name M1.
Let's take a closer look at its cradle to see that BMW has spared no expense. The design was entrusted to Giorgetto Giugiaro and Lamborghini was responsible for engineering and technical cooperation. Despite an unsuccessful collaboration with Lamborghini, the architecture was defined in-house and BMW was able to rely on a multi-tubular steel chassis with a spatial frame created by the master builder of the Miura, Gian Paolo Dallara. It is clad in fiberglass bodywork, assembled by another Modena company, Marchesi.
Finally, the process ends in Germany, with the installation of the famous BMW engine designed by hand by Paul Rosche.
The competition-bred engine is a BMW 3.5-liter six-cylinder, driven by a ZF five-speed transaxle, producing 277 bhp and a top speed of 160 mph, making it Germany's fastest production sports car.
This is a genuine homologated racing car. The icing on the cake was the richly appointed interior, with Recaro seats, air conditioning, electric windows, remote-controlled exterior mirrors, and a heated rear windscreen.
As a minimum of 400 cars was required for homologation, 455 M1s were produced between 1978 and 1981, 399 for the road and 56 for racing.
Times were not good with the 2 oil crises, then the abandonment of the Group 5 Formula Silhouette deprived the car of its raison d'être. Finally, the coup de grâce also came from its price, which was higher than that of a V12-powered Ferrari 512.
Nevertheless, it remains the first M car, and the only one of its kind with its own unique bodywork, and its ultra-limited production run makes it an extremely rare object. What is rare is… The rest is history.

The copy

The car is a 1979 BMW M1 Procar Replica E26 with 34,839 miles on the clock.
The vehicle is generally in good condition, with no apparent structural damage and no visible perforated oxidation. This BMW M1 Street was modified in 1980 by Est SGS in Hamburg as a Procar Replica.
The identification complies with the elements presented.
The Pearl White paintwork has been refurbished. There are a few imperfections and slight dents around the bodywork.
The upper structure of the vehicle is free from visible signs of previous repair or apparent deformation.
The interior and instrumentation are in good condition and functional. It should be noted that it has also been modified by Est SGS. We note the presence of an adaptable sunroof and a contemporary car radio.
The interior upholstery and carpets are in good condition and show normal wear and tear.
The Motorsport upholstery is well preserved.
The mechanical assembly is in good working order, as evidenced by a static start-up. The vehicle requires a general overhaul before being put on the road.
The engine number can only be read once the injection pump has been removed. A photo has been submitted and is available on request for the number.
We placed the vehicle on a lift. The underbody and floors are free from perforating corrosion or apparent deformation, although some surface corrosion has been detected.
The lower structure of the vehicle is free from visible signs of previous repair or apparent deformation.
The left front trusses have been repaired.
The powertrain has no obvious visual defects, apart from some seepage.
The gearbox number recorded is *011209*.
The running gear shows no abnormal play or visible deformation. However, some of the silent blocs are showing advanced wear over time. The handbrake cables are only loosely attached. The left rear shock absorber has a leak.
The foundry dates for the front hub carriers are 1979.
The BBS rims are in good visual condition.
The 285/40VR15 tires for the front axle and the 345/35ZR15 tires for the rear axle were worn in 2012 and 2001. We recommend replacing them for safety reasons.
A real asteroid, so rare that you won't be seeing it on sale for a long time!

Voir le rapport d'inspection

Cylindrée : 3453 cc

Carburant : essence

Première mise en circulation : 1979

Première immatriculation : 01/01/1979

Boite de vitesse : Manuelle

Puissance fiscale : 20 CV

Numéro de châssis : WBS59910004301231

Couleur : Blanc

TVA récupérable ? Non

Type de véhicule : Tourisme

Carrosserie : Berline

Carte grise originale : Oui

Pays d'origine de la carte grise : USA

L'immatriculation correspond à celle de la carte grise ? Oui

Le numéro de série correspond à celui de la carte grise ? Oui

Double des clés : 1

Conduite : gauche

Factures d'entretien : oui

Localisation du véhicule : Paris, France

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